俄罗斯“过河拆桥”?中国车企惨遭打压,奇瑞宣布全面退出!
近年来,中国车企在俄罗斯市场的崛起可谓势如破竹。其中,奇瑞作为先行者之一,自2005年进入俄罗斯市场以来,逐步建立起庞大的销售网络。然而,近日《莫斯科时报》报道称,奇瑞因应俄罗斯不断加码的制裁政策,已决定逐步退出俄罗斯市场,并计划于2027年全面撤出。这一消息
近年来,中国车企在俄罗斯市场的崛起可谓势如破竹。其中,奇瑞作为先行者之一,自2005年进入俄罗斯市场以来,逐步建立起庞大的销售网络。然而,近日《莫斯科时报》报道称,奇瑞因应俄罗斯不断加码的制裁政策,已决定逐步退出俄罗斯市场,并计划于2027年全面撤出。这一消息
先是欧洲车企的发言人出来喊话,“我们在欧洲占据主导地位,并将不惜一切代价(by all means)捍卫这一地位。”还补充说自家的电动汽车已经跻身顶尖行列,不惧怕中国企业的竞争。
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6部门联合开展汽车行业虚假宣传、抹黑对手、“拉踩”引战等乱象的专项整治行动,势头不小,引发业界关注。但人们最关心的是,这次整治会不会像此前有关部门对此乱象多次出手的那样,雷声大雨点小,最终不了了之?
某头部车企宣布任命首位女性CTO,这位深耕智能驾驶领域十余年的技术专家,在就职发布会上用“重新定义人与车的关系”概括未来规划。当聚光灯打在这位身着职业装的女性身上时,台下记者的镜头和直播间的弹幕,都在记录着中国汽车行业智能化转型的关键时刻。
一场本可平息的吐槽,最终演变为全民围观的公关灾难,西贝与罗永浩的交锋,为所有企业敲响了警钟。当罗永浩在微博随口吐槽预制菜时,西贝若选择冷处理,风波或许次日便会消散。但企业负责人的强硬回应与后续直播,反而将“西贝预制菜”的标签深深钉在公众心智中,用最笨拙的方式,
新闻标题接二连三,全都是关于中国车企如何抢占欧洲,德国品牌是不是还能撑住未来。中国的电动车品质不断提升,价格更是杀到让人难以拒绝,而德国车企过去引以为傲的优势,在新一轮竞争中逐渐被拉近。
车企高管,尤其CEO,是否应该出来做IP是一个具有两面性的问题,需要综合多方面因素考量。如果一定要出来做IP,恰当的定位需要结合自身特点、品牌形象和市场需求等。
2025年慕尼黑车展这事儿,说出来还挺耐人寻味,本来是德国车企的主场,结果愣是把展示实力的舞台,变成了“保卫自家地盘”的战场。德国媒体那边先慌了,标题一个比一个丧,要么问“德国汽车还有救吗”,要么写“中国车企怎么攻,德国怎么防”,就算有篇看着乐观的,也带着“或
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8月份,在成都车展的前夜,奇瑞董事长尹同跃曾在鸿蒙智行的一场发布会上宣布,已经成立独立运营的智界新能源公司,其还表示,奇瑞集团的所有资源要向智界倾斜,所有品牌要给智界让道。
当比亚迪在西班牙的单月销量悄然飙至特斯拉的三倍,当中国汽车品牌在欧洲市场的份额以0.1%的差距紧追百年巨头奔驰,这场看似寻常的商业竞争,实则是全球汽车产业权力结构的一次颠覆性重构。这不是简单的“产品出海”,而是一场横跨欧亚大陆的产业文明对话——当东方的新能源技
他还透露,“其实,很多家都找先生算的,比如上汽通用以前在广东发布的新车全部大卖,而在北京发的车都失败了,找人算,说是‘南为财’,后来很多年不去北京开发布会。”再比如,上汽大众就主选上海开发布会,据说也是“不宜出沪”。
长期以来,德国汽车工业是品质、工程与繁荣的代名词。但如今,这个百年产业正在进入关键拐点。
本文摘自《云栖战略参考》,这本刊物由阿里云与钛媒体联合策划。目的是为了把各个行业先行者的技术探索、业务实践呈现出来,与思考同样问题的“数字先行者”共同探讨、碰撞,希望这些内容能让你有所启发。
外界分析认为,相关传闻或与近期的一项人事变动有关。9月5日,前荣耀中国区首席市场官(CMO)姜海荣被证实已正式加入长安汽车,出任旗下新能源品牌深蓝汽车的首席执行官(CEO),引发了市场的广泛关注。
大皖新闻讯为牟取平台流量佣金,使用AI模板批量生成大量谣言信息,制造所谓“爆款”文章;只因闲聊时“测胆量”,便配文制作视频,发布合肥一车企欠债6000多亿的不实消息。
最近,六个部门(工业和信息化部、中央社会工作部、中央网信办、国家发展改革委、公安部、市场监管总局)联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》,决定在全国范围内开展为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动。